松下准备制造特斯拉的4680电池，解锁2.5万美元的电动汽车

松下（Panasonic）押上了自己接近一个世纪的汽车电池制造经验，准备制造出特斯拉（Tesla）提倡的难以生产的下一代电池，这是解锁更便宜，更普及的电动汽车的关键。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）于9月在特斯拉的“电池日”首次发布了4680电池，这是“大规模突破”的电池内技术，这将使他的公司有可能生产出售价2.5万美元的电动汽车，大约比特斯拉最基本的Model 3便宜三分之一。特斯拉计划内部生产电池时，还要求其最早的电池供应商松下也开始生产电池。

问题在于：更厚、体积更大的以其直46毫米的直径和80毫米的高度命名的4680电池， 至今仍未得到证实。业内专家甚至质疑这种电池是否可以批量生产，这种电池类似于用于汽水和啤酒的铝罐的缩小版。

Wood Mackenzie的运输和出行分析师Ram Chandrasekaran表示：“有许多重大的技术问题需要解决，而行业中许多人多年来一直在努力解决这些问题。如果可以实现，这些电池将是突破性的。但是，对于它们是否可以交付，尚无定论。”

松下表示，将棘手的新型电池推向市场可能是最合适的选择。目前，这家日本电子制造商正在努力建立原型生产线进行测试。

新型4680电池的主要优点在于，它们的体积是松下目前向特斯拉提供的较小的1865和2170电池的尺寸的五倍以上。这意味着当今电动汽车中典型的4,000至8,000个电池可以减少到500个左右，这反过来又意味着需要更少的零件（例如用于将单个电池串在一起的粘接件）。高本团队技术策略负责人长崎彰明说，诸如4680之类的新型电池是“制造出价格合理，能够有意义地传播的电动汽车的关键”。

然而，更大的容量也是使细胞更难以生产的原因。它们容易过热，因为很难从中心散布热量。它们还更容易受到颗粒污染的影响，这是电动汽车电池起火的常见原因，当微小的金属碎片进入电池中心时会引起短路，据高本公司称。

高本说，与其他电动汽车重量级的重量级产品相比，松下的生产规模一直很缓慢，相反，松下却吹捧其电池的安全性优势，并仅以维持安全标准的速度扩大生产。他说，同样的专有技术使松下每年生产25亿个电池而没有重大安全问题，这也使它在生产4680电池方面具有优势。

特斯拉和松下大力发展下一代电池之际，几乎所有汽车制造商都在争相确保自己供应核心组件。Wood Mackenzie的Chandrasekaran说，随着整个行业转向电动汽车，电池对于区分汽车制造商的模型至关重要。他说：“这是关键时刻。”